Bijna 5 jaar na de veralgemeende 30 km/u in Brussel - een balans
De veralgemeende snelheidsbeperking tot 30 km/u in Brussel vond plaats op 1 januari 2021. Sindsdien volgt Brussel Mobiliteit de situatie op de voet. De administratie stelt vast dat de positieve gevolgen voor zowel voor de snelheid als de ongevallen aanhouden.
De snelheidsbeperking wordt beter nageleefd
Sinds november 2020 voert Brussel Mobiliteit jaarlijks snelheidsmetingen uit op 80 plaatsen in de hoofdstad. De camera's zijn nauwelijks zichtbaar en staan nooit op een plek waar snelheidscontroles plaatsvinden om een vertekend beeld te voorkomen. Bestuurders zijn geneigd te vertragen wanneer ze een flitscamera zien.
Gemiddelde snelheden
Brussel Mobiliteit merkt een zichtbare daling van de gemiddelde snelheid op alle wegen, wat erop wijst dat gemotoriseerde bestuurders zich steeds vaker aan de snelheidsbeperkingen houden.
Deze lagere snelheden worden elk uur van de dag waargenomen, ook 's nachts (en houden dus geen verband met files tijdens de spits). De nieuwe snelheidslimieten gelden ook niet tot langere reistijden (de analyse van de reistijd voor en na de veralgemening van de 30 km/u toonde geen toename van de reistijden aan).
De gevolgen van de veralgemeende 30 km/u zijn blijvend positief, zowel op wegen waar de snelheid verlaagd werd van 50 naar 30 km/u als op straten waar de maximumsnelheid niet aangepast werd (30 km/u of 50 km/u).
Minder ernstige ongevallen
De snelheidsbeperking heeft ook rechtstreeks gevolgen op het aantal en de ernst van ongevallen.
Brussels Mobiliteitsminister Elke Van den Brandt: "Nul verkeersdoden op onze wegen tegen 20230: Vision Zero is en blijft een belangrijke doelstelling van het Brussels Hoofstedelijk Gewest. Om dat te bereiken is Stad 30 één van de essentiêle pijlers in onze strategie. Vijf jaar later stelt deze maatregel, samen met tientallen andere die we doorgevoerd hebben, ons in staat om de ambitie te koesteren om het net zo goed te doen als Oslo of Helsinki. Er is nog werk aan de winkel en de komende jaren worden cruciaal: laten we van Brussel een stad maken waar elke ouder zijn kinderen in alle veiligheid naar school kan laten gaan en kan laten rondlopen."
Het verkeersveiligheidsbeleid richt zich op drie pijlers:
- positieve sensibiliseringscampagnes over het naleven van de verkeersregels en de risico's in het verkeer,
- infrastrucuurmaatregelen die mensen ertoe aanzetten trager te rijden en die de leesbaarheid van de weg bevorderen,
- snelheidscontroles op gevoelige locaties.
De combinatie van deze drie factoren heeft al veel levens gered: in 2023 vielen 6 dodelijke slachtoffers in het verkeer, in 2024 waren dat er 10. In 2019 waren nog 19 dodelijke verkeersslachtoffers te betreuren. Uit verdere analyse blijkt trouwens dat in 2024 overdreven snelheid geen rol speelde in de ongevallen met een dodelijk slachtoffer.
Binnenkort nieuwe flitspalen
Snelheidscontroles zijn nog steeds cruciaal en de politie organiseert daarom voortdurend verschillende soorten controles De plaats van deze controles is nooit willekeurig: het kan gaan om een locatie waar vaak te snel gereden wordt, om een gevoelige plaats (vb. schoolomgeving met veel voetgangers), om een weg te beveiligen waar de maximumsnelheid hoger ligt dan 30 km/u...
Om ieders veiligeid te kunnen garanderen, zijn in de loop van 2025 nog verschillende bijkomende flitspalen voorzien:
- Anderlecht: Birminghamstraat 280
- Elsene: Triomflaan, tegenover 66 (kant VUB)
- Elsene: Waterloosesteenweg 461
- Molenbeek: Brigade Pironlaan, tegenover 88
- Molenbeek: Karreveldlaan 25
- Oudergem: Tervuursesteenweg 151A
- Schaarbeek: Leuvensesteenweg, aan station Meiser en Brico (één in elke richting)
- Sint-Gillis: Charleroisesteenweg 133
De locaties van alle reeds geïnstalleerde flitspalen en trajectcontroles zijn te raadplegen op deze kaart.
Sommige flitspalen controleren niet alleen de snelheid, maar kunnen ook gebruikt worden voor het verbaliseren wanneer iemand door het rode licht rijdt.
Daarnaast rijden in het Brussels Hoofdstedeljik Gewest ook Lidars en dit zowel op gewest- als op gemeentewegen. Deze camera's blijven gemiddeld één tot twee weken op dezelfde plaats staan waarna ze verhuizen naar een andere plek.
Inge Paemen