Bruxelles à 30 km/h : après 2 ans, les automobilistes continuent à lever le pied.

L'agrégation des mesures de vitesse annuelles sur 80 sites et leur comparaison entre novembre 2020, novembre 2021 et novembre 2022 indique une diminution visible et constante de la vitesse moyenne sur l'ensemble des voiries, qu'il s'agisse de voiries limitées à 30km/h ou 50 km/h. Ceci à chaque heure de la journée, même la nuit, ce qui indique un réel changement d'habitude au niveau des usagers.

Pour Korneel Debaene, data scientist à Bruxelles Mobilité : "Comme l'indique le graphique ci-dessous, une première baisse importante a été constatée directement suite à la mise en oeuvre de la Ville 30 mais il est intéressant de noter que cet effet perdure et se renforce, avec une vitesse moyenne pratiquée encore légèrement plus basse en 2022".

Notons que les analyses de temps de parcours n'indiquent quant à elles pas d'augmentation des temps de trajet aux heures de pointe lorsque l'on compare 2022 à 2019 (mesures pré-covid).

Quel effet sur la sécurité routière ?

Globalement, le nombre de tués et blessés graves* sont à la hausse partout en Belgique. A Bruxelles également mais la réduction des vitesses pratiquées a bien un impact sur la sécurisation des usagers, ce qu’on peut voir en analysant les chiffres pour les différents modes.

On note ainsi une tendance continue à la baisse du nombre de piétons tués et gravement blessés dans les circulations. Les chiffres du troisième trimestre 2022 sont les plus bas jamais observés à Bruxelles depuis 2004.

Les chiffres des occupants de voiture et d’usagers de deux-roues motorisés remontent, mais restent pour l’instant en-deçà des chiffres de la période pré-covid.

La tendance la moins favorable concerne l’augmentation des accidents parmi les usagers de trottinettes et dans une moindre mesure parmi les cyclistes. Il faut cependant mettre ceci en proportion avec la progression énorme du nombre d’usagers et déplacements à vélo et en trottinette. Bruxelles Mobilité prévoit d'ailleurs de lancer au mois de mars une campagne de sécurité routière à l'attention des nouveaux usagers de trottinettes et vélo.

*sur base des 3 premiers quadrimestres 2022, les chiffres pour l’ensemble de l’année 2022 sortiront en février.

De nouveaux axes à vitesse réduite

Bruxelles Mobilité poursuit avec les 19 Communes les réflexions relatives au régime de vitesse de plusieurs axes. Suite à ces discussions, des modifications peuvent encore intervenir : citons notamment la fin de l’avenue de Tervueren (du carrefour avec la chaussée de Tervueren jusqu’aux Quatre Bras et du carrefour des Quatre-Bras jusqu’à la drève de la Demi-Heure), qui est passée en décembre dernier, dans les 2 directions, de 70 à 50km/h. 

Cette année, une douzaine d'axes seront concernés : l'avenue Bordet depuis l’avenue du Bourget jusqu’à la rue d’Evere, l'avenue de la Couronne à Ixelles et l'avenue Churchill à Uccle, par exemple, vont passer à 30km/h.

Le rôle essentiel des contrôles de vitesse

La Région dispose à ce jour de 85 poteaux pour radars fixes (unidirectionnels) contrôlant la vitesse et le franchissement du feu dans sa phase rouge et de 28 nouveaux radars fixes (bidirectionnels) contrôlant la vitesse. Sept radars-tronçons sont également opérationnels. Par ailleurs, la Région finance le placement de 6 à 7 Lidars par semaine tant sur voiries régionales que communales.

En 2023 et 2024 ce sont respectivement 27 et 15 nouveaux radars qui seront placés. Les discussions se poursuivent pour mettre en fonctionnement le radar-tronçon dans le tunnel Annie Cordy.